Смазка шарниров нужна не на всех автомобилях, но там, где она предусмотрена, входит в регулярное техобслуживание. Шприцы и нагнетатели для такой работы представлены в каталоге «Всё для АЗС».
Что смазывать и зачем
Смазываются шарниры, работающие под нагрузкой: шаровые опоры подвески, рулевые наконечники и крестовины карданного вала (у автомобилей с карданной передачей). Смазка снижает износ, а защитный чехол (пыльник) препятствует попаданию воды, грязи и песка.
Многие современные узлы выпускаются необслуживаемыми, масленок на них нет. Перечень обслуживаемых узлов указан в сервисной книжке. При наличии люфта или стука смазка не устранит неисправность: требуется диагностика и, как правило, замена детали.
Порядок смазки шарнира
Перед началом работ автомобиль необходимо надёжно зафиксировать на опорных подставках: домкрат для этого недостаточен.
-
Найдите пресс-масленку: штуцер с шариковым клапаном, который пропускает смазку только внутрь узла. Если её не видно, осмотрите узел со всех сторон: иногда она расположена за деталями подвески.
-
Очистите масленку от загрязнений. Песчинка, попавшая в шарнир вместе со смазкой, действует как наждачная бумага.
-
Присоедините наконечник нагнетателя или шприца и подавайте смазку. Прекратите подачу, когда из-под пыльника появится свежая смазка или пыльник слегка раздуется.
-
Не продолжайте нагнетание сверх нормы: избыточное давление может повредить уплотнение и пыльник.
-
Если масленки нет, смазку в узел не подавайте.
Выбор состава: при отсутствии рекомендаций в сервисной книжке для шаровых опор и рулевых наконечников обычно подходит многоцелевая литиевая смазка. Для ШРУС (шарниров равных угловых скоростей приводных валов) требуется отдельный состав.
Шприц или нагнетатель
Шприц для смазки — ручной плунжерный инструмент. Преимущества: невысокая стоимость и точная дозировка. Подходит для одного-двух узлов. Недостатки: небольшой объём и значительное усилие при подаче густой смазки.
Нагнетатель целесообразен при регулярном обслуживании или большом количестве точек. Ручной нагнетатель (рычажный) не требует ни компрессора, ни электропитания. Пневматический работает от сжатого воздуха и требует меньше усилий, но без компрессора не работает. Электрический нагнетатель питается от сети или аккумулятора и, как правило, дороже.
Критерии выбора нагнетателя
При выборе учитывайте четыре параметра:
-
объём ёмкости — количество смазки за один заход;
-
рабочее давление — для пневматических моделей должно соответствовать компрессору;
-
производительность — скорость подачи;
-
тип подключения и комплект насадок — совместимость с масленками вашего автомобиля.
Для нечастого использования в гараже обычно достаточно ручной модели с подходящим наконечником.
Типичные ошибки
-
Нанесение смазки через загрязнённую масленку: грязь попадает в шарнир и ускоряет износ.
-
Избыточное нагнетание: давление выдавливает уплотнение и повреждает пыльник, после чего внутрь попадает грязь.
-
Смешивание разных составов: они могут оказаться несовместимы и терять свойства.
-
Смазка узла с повреждённым пыльником: состав быстро вытекает, поэтому целесообразнее заменить пыльник.
Для одного-двух узлов достаточно шприца. При регулярном обслуживании и большом количестве точек удобнее нагнетатель: ручной, если компрессора нет, или пневматический, если он уже есть в гараже. Придерживайтесь регламента из сервисной книжки и не допускайте переполнения узлов.
