Противооткатные упоры для грузовиков: зачем они нужны и когда их использование обязательно по закону

Именно для предотвращения подобных инцидентов существуют противооткатные упоры — простые, но критически важные устройства, известные среди водителей как «башмаки». Однако мало кто знает, что для большинства грузовиков их наличие — не просто рекомендация, а прямое требование законодательства. Разбираемся, когда и почему без них не обойтись.

Что такое противооткатный упор и как он работает

Противооткатный упор — это клиновидный элемент, который устанавливается вплотную к колесу грузовика или прицепа. При попытке движения назад колесо упирается в наклонную поверхность упора, и дальнейшее качение становится невозможным. Устройства изготавливаются из прочной резины, полиуретана или комбинированных материалов, обеспечивающих сцепление с асфальтом, грунтом или бетоном даже в дождь и снег. Широкий ассортимент на сайте autostim.by.

Когда использование упоров обязательно по закону

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 (пункт 53 Приложения №1), все транспортные средства категорий N2, N3, O3 и O4 — то есть грузовики с разрешённой максимальной массой свыше 3,5 тонн, а также тяжёлые прицепы и полуприцепы — должны быть укомплектованы не менее чем двумя противооткатными упорами.
Это требование актуально и в 2025 году. Оно применяется:

• при прохождении технического осмотра — отсутствие упоров станет причиной отказа в выдаче диагностической карты;
• при погрузочно-разгрузочных работах на уклонах — согласно пункту 2.3.1 Правил дорожного движения, водитель обязан обеспечить устойчивость транспортного средства;
• при эксплуатации автопоезда: упоры обязательны как для тягача, так и для прицепа, особенно если они разъединяются.

Таким образом, для большинства коммерческих грузовиков — КАМАЗов, МАЗов, Scania, Volvo, Mercedes Actros и других — «башмаки» являются обязательным элементом оснащения.

Когда без упоров точно не обойтись

Даже если вы не находитесь на официальном уклоне, случаи, требующие применения упоров, встречаются постоянно:

• Стоянка на АЗС или у пандуса — даже незначительный уклон может привести к откату при выключенном моторе.
• Работа с отсоединённым прицепом — полуприцеп, оставленный без тягача, крайне неустойчив и легко может сдвинуться.
• Погрузка на стройплощадке или необорудованной площадке — отсутствие бордюров и ровной поверхности повышает риски.
• Аварийная остановка на обочине — особенно в горной местности или на загруженных трассах.

Во всех этих ситуациях упоры — ваша «страховка» от ДТП, повреждения груза и травм.

Чем грозит отсутствие или неприменение упоров

Игнорирование этого требования влечёт за собой реальные последствия:

• Отказ в прохождении техосмотра — без диагностической карты запрещена эксплуатация ТС.
• Штраф — за управление транспортным средством с неисправностями или некомплектом, признанным непригодным к эксплуатации.
• Административная или даже уголовная ответственность — если откат грузовика привёл к ДТП с пострадавшими.

При этом даже наличие упоров в кабине не освобождает от ответственности, если они не были установлены в нужный момент. Инспектор или следователь могут потребовать доказательств их применения.

Закон не предписывает конкретный бренд, но устанавливает минимальные требования:

• Высота упора — не менее 60 мм для ТС до 12 т и не менее 80 мм для более тяжёлых машин;
• Материал — должен выдерживать нагрузку без деформации (чаще всего — резина или полиуретан);
• Световозвращающие элементы — не обязательны по ГОСТ, но рекомендованы для работы в темное время суток.

Многие современные модели оснащены яркими отражателями — это повышает видимость и безопасность при ночных остановках.

Противооткатные упоры — это, пожалуй, одно из самых простых, но самых важных устройств безопасности на грузовике. Для всех грузовиков свыше 3,5 тонн они обязательны по закону, а в повседневной практике — незаменимы. Не пренебрегайте «двумя кусками резины»: они могут спасти чью-то жизнь, ваш груз и репутацию компании.